Diseño
La tecnología incorporada en estos trenes se deriva del tren experimental Fastech 360S probado por JR East. La velocidad máxima inicial en servicio fue de 300 km / h (186 mph), pero se elevó a 320 km / h (199 mph) entre Utsunomiya y Morioka desde el inicio del calendario revisado el 16 de marzo de 2013. Los trenes cuentan con una suspensión eléctrica activa.
Pantógrafo PS208
Operaciones
A partir del 26 de marzo de 2016, los trenes de la serie E5 funcionan en un grupo con los trenes de la serie JR Hokkaido H5 similares, y se utilizan en los siguientes servicios en las líneas Tohoku y
- Hokkaido Shinkansen:
- Hayabusa, desde marzo de 2011
- Hayate, desde noviembre de 2011
- Yamabiko, desde noviembre de 2011
- Nasuno, desde marzo de 2012
Los trenes de la serie E5 se introdujeron por primera vez en los nuevos servicios de Hayabusa entre Tokio y Shin-Aomori a partir del 5 de marzo de 2011, operando inicialmente a una velocidad máxima de 300 km / h. Desde el 19 de noviembre de 2011, un total de seis series de trenes E5 estaban en funcionamiento, con conjuntos también utilizados en algunos servicios de Hayate y Yamabiko. Los servicios de Hayate operaban junto con los servicios de Komachi de la serie E3, y estaban limitados a una velocidad máxima de 275 km / h. Desde el comienzo del calendario revisado el 17 de marzo de 2012, también se introdujeron conjuntos de la serie E5 utilizados en algunos servicios de todas las estaciones de Nasuno.
Exterior
El diseño exterior de los trenes se basa ampliamente en el tren experimental Fastech 360S, con un esquema de color de "Tokiwa" (常 盤) verde para la parte superior del cuerpo y "Hiun" (飛雲) blanco para la parte inferior del cuerpo, separados por un " Hayate "franja rosa".
Logotipo de un lado del cuerpo "Hayabusa"
Logotipo de "Gran Class" en el Vagón 10
Interior
-Gran Class: El automóvil 10 (en el extremo de Aomori) se designa como "Gran Clase", con 18 asientos reclinables reclinables "concha" con fundas de cuero dispuestas en 2 + 1 en configuración contigua. Originalmente dado el nombre provisional de "Super Green Car", la inclinación del asiento en el automóvil Gran Class es de 1.300 mm (51,2 pulgadas). Los asientos son de 520 mm (20,5 pulgadas) de ancho y se reclinan a un ángulo máximo de 45 grados. El set pre-serie, S11, inicialmente no incluía alojamiento en Gran Class.
-Green car: El vagón 9 se designa como alojamiento de "automóvil ecológico" (primera clase) con 55 asientos dispuestos en configuración 2 + 2 al día. La inclinación del asiento es de 1,160 mm (45.7 in). Los asientos son de 475 mm (18,7 pulgadas) de ancho y se reclinan en un ángulo de 31 grados.
-Ordinary class: Los autos de clase ordinaria (autos 1 a 8) tienen un paso de asiento de 1,040 mm (40.9 in), que es 60 mm (2.4 in) más grande que en los trenes de la serie E2. Los asientos se organizan en 3 + 2 de configuración al día. Se proporcionan tomas de corriente alterna para asientos de ventana y filas de asientos en los extremos del automóvil.
Formación
Los conjuntos de producción se forman de la siguiente manera, con el automóvil 1 en el extremo de Tokio y el automóvil 10 en el extremo de Aomori.
| Vagón | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designación | T1c | M2 | M1 | M2 | M1k | M2 | M1 | M2 | M1s | Tsc |
| Numerado | E523 | E526-100 | E525 | E526-200 | E525-400 | E526-300 | E525-100 | E526-400 | E515 | E514 |
| Peso (t) | 41.9 | 45.9 | 46.0 | 46.3 | 46.1 | 46.8 | 46.8 | 46.0 | 45.8 | 42.7 |
| Capacidad | 29 | 100 | 85 | 100 | 59 | 100 | 85 | 100 | 55 | 18 |
| Servicios | baños | baños y cabina telefónica | Baño, cabina telefónica y espacio para sillas de rueda. | Baños | Baño, espacio para sillas de ruedas y compartimento del revisor. |
Historia
El set de pre-serie, S11, fue entregado a Sendai Depot en mayo de 2009 antes de la extensa prueba que se ejecuta en el Tohoku Shinkansen. Los autos 1 a 5 fueron construidos por Hitachi en la prefectura de Yamaguchi, y los autos 6 a 10 fueron construidos por Kawasaki Heavy Industries en la prefectura de Hyogo. El set S11 hizo su primera aparición en la estación de Tokio el 9 de diciembre de 2009. El primer conjunto de producción completa, U2, se entregó a Sendai Depot en diciembre de 2010. En mayo de 2012, la serie E5 recibió el Premio Blue Ribbon 2012, presentado anualmente por el Japan Railfan Club. Una ceremonia de presentación formal se celebró en la estación de Tokio el 20 de noviembre de 2012. El conjunto de la serie previa, S11, se actualizó al estándar de producción completa en febrero de 2013 y pasó a ser U1. Retiene las puertas de cierre para las puertas de los pasajeros inmediatamente detrás de las cabinas de conducción, mientras que los juegos de producción completa tienen puertas correderas empotradas. Desde el inicio del cronograma revisado el 16 de marzo de 2013, la velocidad máxima en servicio aumentó de 300 km / h (186 mph) a 320 km / h (199 mph) entre Utsunomiya y Morioka.
Lista de la flota
A partir del 1 de abril de 2019, la flota es la siguiente.
| Numerado de sets | Constructor | Fecha de entrega | Obsevaciones |
|---|---|---|---|
| U1 | Hitachi/Kawasaki HI | 15 June 2009 | Conjunto de pre-serie, originalmente numerado S11, modificado en febrero de 2013 |
| U2 | Kawasaki HI | 13 December 2010 | Conjuntos de producción completa |
| U3 | Hitachi | 31 January 2011 | |
| U4 | Hitachi | 18 February 2011 | |
| U5 | Hitachi | 19 August 2011 | |
| U6 | Kawasaki HI | 27 September 2011 | |
| U7 | Hitachi | 13 October 2011 | |
| U8 | Kawasaki HI | 14 November 2011 | |
| U9 | Kawasaki HI | 5 December 2011 | |
| U10 | Hitachi | 30 January 2012 | |
| U11 | Kawasaki HI | 17 February 2012 | |
| U12 | Kawasaki HI | 2 April 2012 | |
| U13 | Hitachi | 26 April 2012 | |
| U14 | Kawasaki HI | 31 May 2012 | |
| U15 | Hitachi | 11 June 2012 | |
| U16 | Hitachi | 26 July 2012 | |
| U17 | Kawasaki HI | 24 August 2012 | |
| U18 | Kawasaki HI | 14 September 2012 | |
| U19 | Kawasaki HI | 12 October 2012 | |
| U20 | Hitachi | 22 November 2012 | |
| U21 | Kawasaki HI | 25 December 2012 | |
| U22 | Hitachi | 31 January 2013 | |
| U23 | Kawasaki HI | 22 February 2013 | |
| U24 | Hitachi | 28 March 2013 | |
| U25 | Kawasaki HI | 10 April 2013 | |
| U26 | Hitachi | 30 May 2013 | |
| U27 | Kawasaki HI | 7 June 2013 | |
| U28 | Hitachi | 26 July 2013 | |
| U29 | Kawasaki HI | 7 December 2015 | |
| U30 | Hitachi | 15 January 2016 | |
| U31 | Kawasaki HI | 1 February 2016 | |
| U32 | Hitachi | 3 February 2017 | |
| U33 | Kawasaki HI | 16 January 2017 | |
| U34 | Hitachi | 13 October 2017 | |
| U35 | Kawasaki HI | 19 July 2017 | |
| U36 | Kawasaki HI | 25 August 2017 | |
| U37 | Kawasaki HI | 21 September 2017 | |
| U38 | Kawasaki HI | 9 February 2018 | |
| U39 | Hitachi | 24 August 2018 | |
| U40 | Hitachi | 11 January 2019 | |
| U41 | Kawasaki HI | 23 March 2018 | |
| U42 | Hitachi | 4 February 2019 | |
| U43 | Kawasaki HI | 4 March 2019 |
Un servicio especial de 30 aniversario de Joetsu Shinkansen (上 越 新 幹線 開業 30 周年 号 」, Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō) se realizó desde Niigata a Tokio el 17 de noviembre de 2012 utilizando el set U8 de la serie E5, con una ceremonia especial en la estación de Niigata antes de la salida. Este fue el primer servicio de generación de ingresos operado en el Joetsu Shinkansen por un conjunto de trenes de la serie E5.
Derivaciones
JR Hokkaido hizo un pedido de cuatro trenes de 10 vagones basados en el diseño de la serie E5 en febrero de 2014 para su uso en los servicios de Hokkaido Shinkansen a partir de marzo de 2016. Serie H5 clasificada, estos trenes incorporan pequeñas diferencias de diseño interior en comparación con la serie E5.
No hay comentarios:
Publicar un comentario