El set de pre-serie, S4, se entregó en octubre de 1990, y se mostró a la prensa el 26 de octubre de 1990. Este era un set de seis vagones organizado como se muestra a continuación con todos los vagones motorizados.
| Vagón No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| numerado | 401-1 | 402-1 | 403-1 | 404-1 | 405-1 | 406-1 |
| capacidad | 20 | 67 | 60 | 68 | 64 | 56 |
En cuanto al estilo, la serie 400 se pintó originalmente en un gris plateado medio con un techo y un área más oscuros alrededor de las ventanas de la cabina y el marco inferior, pero fueron restaurados y repintados entre 1999 y 2001, con un área más alta de gris azulado oscuro en la parte inferior, llegando casi a las ventanas laterales, y separado del gris plateado con una franja verde. Se eliminó el gris oscuro en el techo y alrededor de las ventanas de la cabina. Establecer L1 en la estación de Omiya en junio de 2002, mostrando los escalones de la puerta extendidos Los espacios libres se redujeron mucho en comparación con las líneas Shinkansen anteriores, y por lo tanto las unidades de la serie 400 eran mucho más estrechas que los trenes Shinkansen anteriores. En las estaciones shinkansen (es decir, estaciones de línea de alta velocidad), los escalones se extienden desde debajo de las puertas para cerrar la brecha entre los trenes y las plataformas.
El alojamiento para vagones Green (primera clase) tenía 2 + 1 asientos al lado, a diferencia de los trenes de la serie E3 que los reemplazaron, que presentaban 2 + 2 asientos en los vagones estándar y Green. La inclinación del asiento fue de 1,160 mm (46 pulg.) En la clase Green (vagón 11), 980 mm (39 pulg.) En vagones con asientos reservados (12 a 15) y 910 mm (36 pulg.) En vagones no reservados (16 y 17 ). Cuando la flota recibió una renovación de extensión de vida entre 1999 y 2001, los interiores también fueron renovados con una nueva moqueta de asiento. Los asientos reservados recibieron moqueta roja, mientras que los asientos no reservados recibieron moqueta turquesa.
La flota de 12 sets de seis vagones entró en servicio en los nuevos servicios shubansen de Tsubasa desde el 1 de julio de 1992. Los juegos de seis autos se alargaron a siete autos entre noviembre y diciembre de 1995 con la adición de un nuevo remolque tipo 429 como auto 15.
Los retiros comenzaron en diciembre de 2008, con el primer set, L1. Se programó la retirada total de la flota para el verano de 2009 y su reemplazo por nuevos trenes de la serie E3-2000. Sin embargo, un conjunto, L3, permaneció en servicio hasta el 18 de abril de 2010, con la fecha elegida para marcar 18 años de servicio.
Los primeros once sets que se retiraron se cortaron en el Depósito General de Sendai, pero un vagón (Coche verde 411-3) del último set que se retiró, L3, se almacenó en el antiguo depósito de Fukushima antes de ser trasladado a Omiya en la Prefectura de Saitama en diciembre de 2017 en preparación para la preservación en el Museo del Ferrocarril.
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