Variantes
- E2 series 8-car "N" sets
- E2' series 10-car "J" sets
- E2-1000 series 10-car "J" sets
8-car "N" sets
La flota de trece conjuntos "N" se construyó para los nuevos servicios de Asama en el recién construido Nagano Shinkansen (actual Hokuriku Shinkansen) a Nagano desde el 1 de octubre de 1997, y se clasifican simplemente como "serie E2". Las unidades N2 en adelante se entregaron de marzo de 1997 a septiembre de 1997. Estos conjuntos son compatibles con el suministro de 50 Hz utilizado por JR East y el suministro de 60 Hz utilizado al oeste de Karuizawa en el Hokuriku Shinkansen, y están limitados a una velocidad máxima de 260 km / h. El set J1 de Tohoku Shinkansen fue transferido al depósito de Nagano en octubre de 2002 y pasó a ser el set N21. La flota de conjuntos "N" se sometió a un programa de renovación de la vida útil desde el año fiscal 2013. Los retiros de los juegos de la serie E2 "N" comenzaron en abril de 2014, con el retiro de los juegos N4 y N12. Los juegos restantes de la serie E2 se eliminaron de los servicios de Hokuriku Shinkansen Asama programados regularmente desde el 25 de diciembre de 2015, y la última ejecución de la serie E2 Asama tendrá lugar el 31 de marzo de 2017.
Formación
| Vagón No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designación | T1c | M2 | M1 | M2 | M1k | M2 | M1s | T2c |
| Numerado | E223 | E226-100 | E225 | E226-200 | E225-400 | E226-300 | E215 | E224 |
| capacidad | 55 | 100 | 85 | 100 | 75 | 100 | 51 | 64 |
Los vagones 4 y 6 están equipados con pantógrafos tipo tijera PS205.
E2' series 10-car "J" sets
La flota inicial de seis juegos "J" se construyó como trenes de ocho vagones para el inicio de los nuevos servicios de Akita shinkansen a partir de marzo de 1997, y funcionó en conjunto con las unidades de la serie E3 Akita Shinkansen en los servicios de Tōhoku Shinkansen Yamabiko / Komachi entre Tokio y Morioka Estos juegos están clasificados como E2 'y están equipados con acopladores retráctiles en el extremo de la nariz en el extremo Morioka. Las unidades J2 en adelante se entregaron desde diciembre de 1996 hasta marzo de 1997. Al igual que con las unidades Nagano Shinkansen N, estos conjuntos también son compatibles con las fuentes de alimentación de 50 Hz y 60 Hz (25 kV), y también se usaron en los servicios de Nagano Shinkansen Asama antes de que se alargaran a diez automóviles. Se entregaron otros cuatro juegos J en octubre / noviembre de 1998 para aumentar la flota para que coincidiera con el stock de la serie E2 de introducción en cuatro servicios Asahi de regreso entre Tokio y Niigata en el Jōetsu Shinkansen desde el inicio del calendario revisado en diciembre de 1998. Desde septiembre 2002, la flota de conjuntos J (excepto J1) se incrementó de 8 a 10 automóviles con la incorporación de automóviles intermedios de nueva construcción para uso en los servicios de Hayate a Hachinohe a partir de diciembre de 2002. La franja roja en estos conjuntos alargados también se cambió a magenta , y el logotipo original del cuerpo del "viento" se cambió por el nuevo logotipo de Hayate. Los retiros de los sets "J" de la serie E2 comenzaron en octubre de 2013, con el retiro de los sets J2 y J3. Los últimos conjuntos originales "J" restantes se retiraron antes del inicio del calendario revisado el 16 de marzo de 2019.
Formación
| Vagón No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designación | T1c | M2 | M1 | M2 | M1k | M2 | M1 | M2 | M1s | T2c |
| Numerado | E223 | E226-100 | E225 | E226-200 | E225-400 | E226-300 | E225-100 | E226-400 | E215 | E224-100 |
| capacidad | 55 | 100 | 85 | 100 | 75 | 100 | 85 | 100 | 51 | 64 |
Los vagones 4 y 6 están equipados con pantógrafos tipo tijera PS205.
E2-1000 series 10-car "J" sets
El prototipo de tren de la serie E2-1000 (unidad J51) se entregó como un vagón de 8 vagones al depósito de Sendai a fines de diciembre de 2000, y entró al servicio de generación de ingresos en noviembre de 2001 después de extensas pruebas. Las unidades J52 en adelante se entregaron como unidades de 10 vagones a partir de julio de 2002, entrando en servicio en el Tohoku Shinkansen desde diciembre de 2002. Estos trenes reemplazaron los trenes de la serie 200 vencidos y aumentaron la flota de JR East para su uso en los nuevos servicios de Hayate después de la apertura del Tōhoku Extensión de Shinkansen a Hachinohe en diciembre de 2002. La serie E2-1000 incorpora una serie de mejoras de diseño en comparación con los lotes anteriores, el más notable de los cuales es el cambio de ventanas pequeñas para cada bahía de asientos a ventanas anchas similares a los trenes de la serie E4. Se utiliza un nuevo diseño de pantógrafo de un solo brazo con un montaje en forma de perfil aerodinámico que elimina la necesidad de cubiertas de pantógrafo. El conjunto pre-serie, J51, estaba equipado con acopladores automáticos en ambos extremos, pero los conjuntos J52 en adelante tienen acopladores solo en el extremo norte, como en los trenes E2 'anteriores. A diferencia de los conjuntos J anteriores, estas unidades solo son compatibles con la fuente de alimentación de 50 Hz de las rutas Tohoku y Joetsu Shinkansen. Las puertas de enchufe empotradas de los juegos anteriores de N y J fueron reemplazadas por puertas correderas convencionales en estas unidades. Mientras que el J51 se entregó con la misma librea que los trenes anteriores de la serie E2, las unidades J52 en adelante se entregaron de la nueva librea de Hayate con una franja magenta en la cintura en lugar del rojo anterior y un nuevo logotipo de "manzana" en lugar del "viento" logo en el lote original de unidades J y N.
Formación
| Vagón No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designación | T1c | M2 | M1 | M2 | M1k | M2 | M1 | M2 | M1s | T2c |
| numerado | E223-1000 | E226-1100 | E225-1000 | E226-1200 | E225-1400 | E226-1300 | E225-1100 | E226-1400 | E215-1000 | E224-1100 |
| capacidad | 54 | 100 | 85 | 100 | 75 | 100 | 85 | 100 | 51 | 64 |
Unidades pre-serie
La unidad anterior de la serie E2 'S7 (renumerada como J1 y más tarde como N21) se entregó en abril de 1995, con S6 (ahora numerada como N1) entregada en junio del mismo año. Visualmente, estas dos unidades diferían de las unidades estándar de producción posteriores en tener grandes escudos de pantógrafo que se asemejan al diseño original de la serie 300. Posteriormente se cambiaron al diseño actual de bajo perfil.
Interior
Los asientos son 2 + 3 en la clase estándar con un paso del asiento de 960 mm (38 pulgadas) y 2 + 2 en la clase verde con un paso del asiento de 1,160 mm (46 pulgadas). Prueba de funcionamiento Un tren de la serie E2-1000 (J56) rompió el récord de velocidad del ferrocarril japonés para un tren de producción (es decir, no un tren de prueba dedicado) en abril de 2003 cuando alcanzó una velocidad de 362 km / h (225 mph) durante una serie de Las pruebas nocturnas de alta velocidad se realizan entre Urasa y Niigata en el Joetsu Shinkansen.
Exportaciones
China ordenó una serie de trenes de 250 km / h basados en el diseño de la serie E2-1000, renombrado como CRH2, convirtiéndose en el segundo tren Shinkansen exportado después del 700T a Taiwán. Estos trenes CRH2 consisten en un total de 60 juegos; los primeros tres juegos (2001-2003) se construyeron en Japón, los siguientes seis juegos se entregaron en forma de desmontaje completo (CKD) y fueron ensamblados por CSR Sifang Locomotive y Rolling Stock, los 51 juegos restantes fueron construidos por Sifang mediante transferencia de tecnología de Japón. El primer tren llegó al puerto de Qingdao el 8 de marzo de 2006. Los pedidos posteriores incluyeron 50 trenes adicionales y un nuevo pedido de 140 trenes realizados en 2009 con la empresa conjunta chino-japonesa. Retiros Los retiros de los conjuntos de la serie E2 comenzaron en octubre de 2013, con el retiro de los conjuntos J2 y J3.
Ejemplos conservados
El vagón E223-23 del antiguo set J10 se trasladó de Sendai Depot a Sanwa Tekki Corporation en Utsunomiya, Tochigi, en febrero de 2017, donde se conservará. El automóvil E224-127 del antiguo conjunto J14 se trasladó de Sendai Depot a The Hirosawa City en Chikusei, Ibaraki, en noviembre de 2018, donde se conservará.
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