WIN350

"WIN350" fue el nombre dado a la serie 500-900 (500 系 900 番代) de un tren experimental de alta velocidad Shinkansen de 6 autos desarrollado en 1992 por la West Japan Railway Company (JR West) en Japón para probar la tecnología que se incorporará en los trenes shinkansen de próxima generación que se espera que operen a velocidades de 350 km / h (217 mph) desde 1994. Inicialmente dada la designación "500X", el nombre "WIN350" significaba "Innovación del oeste de Japón para operar a 350 km / h".


Diseño
Los vagones 500-901 a 500-903 fueron construidos por Kawasaki Heavy Industries en la prefectura de Hyogo. Los autos 500-904 a 500-906 fueron construidos por Hitachi en la prefectura de Yamaguchi. Los diseños frontales de los dos vehículos de conducción (500-901 y 500-906) fueron ligeramente diferentes, con 500-906 con una disposición de estilo "cabina". La librea externa era púrpura y gris claro, con un forro púrpura más oscuro.  Todos los ejes fueron motorizados, utilizando motores trifásicos de 300 kW, y los automóviles estaban equipados con inclinación y suspensión activa. Internamente, solo el automóvil 4 estaba equipado con asientos para pasajeros, con 10 filas de asientos de clase estándar 3 + 2 y 5 filas de asientos de clase verde 2 + 2 (primera clase).


Formación
El conjunto de 6 autos, designado "W0", se formó de la siguiente manera.

Numero de vagón	1	2	3	4	5	6
Designación	M'1c	M'1p	M1	M2	M'2p	M2c
Numerado	500-901	500-902	500-903	500-904	500-905	500-906

Inicialmente, los vagones 1, 2 y 5 estaban equipados con pantógrafos.

Historia

El tren WIN350 fue entregado a Hakata Shinkansen Depot en abril de 1992. [4]  El 6 de agosto de 1992, el tren registró un récord de velocidad nacional japonés de 345.8 km / h en el San'yō Shinkansen. [3] Dos días después, el 8 de agosto de 1992, el tren registró un récord de velocidad nacional japonés de 350.4 km / h en el Sanyo Shinkansen entre Ogōri (ahora Shin-Yamaguchi) y Shin-Shimonoseki. [2]  El tren WIN350 fue retirado el 31 de mayo de 1996, y se celebró una ceremonia especial de despedida en Hakata Shinkansen Depot.

Conservados
El vagón final 500-901 se conserva al aire libre en las instalaciones de prueba del túnel de viento a gran escala RTRI en Maibara, Shiga. Inicialmente se esperaba que fuera trasladado al Museo del Transporte Moderno en Osaka, el automóvil final 500-906 se conserva en el Depósito Hakata Shinkansen.

500 Series Shinkansen

La serie 500 (500 系, 500 kei) es un tipo de tren de alta velocidad Shinkansen operado por West Japan Railway Company (JR-West) en las líneas Tōkaidō Shinkansen y San'yō Shinkansen en Japón desde 1997. [3] Fueron diseñados para ser capaces de alcanzar 320 km / h (200 mph), pero funcionaron a 300 km / h (185 mph), hasta que finalmente fueron retirados del servicio primario de Nozomi en 2010. Los conjuntos de trenes fueron restaurados y degradados a todos -estaciones de servicio de Kodama entre Shin-Ōsaka y Hakata.


Visión general
El concepto de diseño general fue supervisado por el diseñador industrial alemán Alexander Neumeister. El tren de rodaje utiliza una suspensión activa controlada por computadora para una conducción más suave y segura, y los amortiguadores de guiñada están instalados entre los automóviles para mejorar la estabilidad. Todos los dieciséis vagones en cada tren original estaban propulsados, dando un máximo de 18.24 MW (24,460 hp). Cada tren costó aproximadamente 5 mil millones de yenes, y solo se construyeron nueve. Utilizó la biomimética para reducir el consumo de energía en un 15%, aumentar las velocidades en un 10% y los niveles de ruido al tiempo que aumentaba la comodidad de los pasajeros. Esto se hizo haciendo que el frente del tren tuviera la forma del pico de un martín pescador.


16-car W sets
Anunciado por primera vez por JR-West en septiembre de 1994, el primer conjunto se entregó para pruebas en 1995, ingresando al servicio de pasajeros en marzo de 1997. La flota completa de nueve juegos se entregó en 1998. Fue el primer tren Shinkansen en Japón para operar a una velocidad máxima de 300 km / h (185 mph) en el servicio regular de pasajeros. Además de los servicios premium de Nozomi, los trenes de 16 vagones también se utilizaron en los servicios de Hikari Rail Star durante los períodos de vacaciones ocupados.  Con el aumento constante en el número de Shinkansen de la serie N700 desde 2007, la serie 500 se retiró gradualmente de los servicios de Nozomi. La última serie 500 de Nozomi tuvo lugar el 28 de febrero de 2010.


Formación

Numero de vagón	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Designación	Mc	M1	Mp	M2	M'	M1	Mp	Ms2	Ms	M1s	Mpkh	M2	M'	M1	Mp	M2c
Numerado	521-xx	526-xx	527-xx	528-xx	525-xx	526-xx	527-4xx	518-xx	515-xx	516-xx	527-7xx	528-7xx	525-xx	526-xx	527-xx	522-xx
Capacidad	53	100	90	100	95	100	75	68	64	68	63	100	95	100	90	63

Los vagones 8 a 10 eran vagones "verdes" (primera clase). Los vagones 5 y 13 tenían cada uno un colector actual de estilo "T".

8-car V sets (500-7000 series)

Ocho de los nueve juegos originales de la serie 500 fueron modificados y acortados a ocho vagones entre 2008 y 2010, y se conectaron en cascada al funcionamiento de Sanyo Shinkansen Kodama, reemplazando los juegos anteriores de la serie 0. El primer conjunto reformado de ocho vagones fue presentado a la prensa el 28 de marzo de 2008, y los trenes entraron en servicio en doce recorridos diarios de Kodama desde el 1 de diciembre de 2008.  La velocidad máxima de operación de estos trenes se ha reducido a 285 km / h (177 mph).

Formación

A partir del 1 de abril de 2016, la flota consta de ocho conjuntos de ocho autos (V2 a V9) formados de la siguiente manera, con el auto 1 en el extremo de Hakata.

Numero de vagón	1	2	3	4	5	6	7	8
Designación	Mc	M1	Mp	M2	M	M1	Mpkh	M2c
Numerado	521-70xx	526-70xx	527-70xx	528-70xx	525-70xx	526-72xx	527-77xx	522-70xx
Anteriormente	521 (car 1)	526 (car 2)	527 (car 3)	528 (car 4)	525 (car 13)	516 (car 10)	527-700 (car 11)	522 (car 16)
Capacidad	53	100	78	100	95	68	51	63

Los vagones 2 y 7 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo.

Interior

 El alojamiento para pasajeros consta de 3 + 2 asientos unidireccionales al lado, con 2 + 2 asientos al lado en el automóvil 6 (antiguo automóvil verde). Entre octubre y diciembre de 2013, los automóviles 4 y 5 también tienen programado que se retiren los asientos originales y se reemplacen con asientos nuevos 2 + 2 al lado, lo mismo que se usó en los juegos de trenes de la serie Hikari Rail Star 700. Todos los salones de pasajeros en los trenes de la serie 500 de 8 autos son para no fumadores, con nuevos compartimientos para fumadores instalados en los autos 3 y 7. Los autos 1, 3, 5 y 7 están equipados con baños.

Libreas especiales

Desde el 7 de noviembre de 2015, el set V2 funciona con una librea especial "500 Type Eva" como parte del proyecto de vinculación "Shinkansen: Evangelion Project" para conmemorar el 40 aniversario de Sanyo Shinkansen y el 20 aniversario de Neon Genesis Evangelion. Inicialmente planeado para operar hasta marzo de 2017, esta librea se extendió hasta el 13 de mayo de 2018. Del 24 de febrero al 7 de mayo de 2018, el vagón de la serie 500 conservado en el Museo del Ferrocarril de Kioto se exhibirá en la librea "500 Type Eva". En marzo de 2018, JR West anunció el lanzamiento de un tren especial de la serie 500 con el tema "Hello Kitty" en los servicios de Sanyo Shinkansen Kodama. El tren entró en servicio el 30 de junio de 2018.

Ejemplos conservados

El vagón 521-1, anteriormente el automóvil final del set W1, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Kioto, que se inauguró en abril de 2016. Este vagón fue exhibido en la librea "500 Tipo Eva" entre el 24 de febrero y el 7 de mayo de 2018. El auto 522-1, anteriormente el auto final del set W1, se conserva en la fábrica de Hitachi Kasado en Kudamatsu, Yamaguchi, en otoño de 2015.

E5 Series Shinkansen

La serie E5 (E5 系) es un tipo de tren de alta velocidad japonés Shinkansen operado por East Japan Railway Company (JR East) en los servicios de Tōhoku Shinkansen desde el 5 de marzo de 2011 y en los servicios de Hokkaido Shinkansen desde el 26 de marzo de 2016. Un total de 59 juegos de 10 vagones están en orden, con tres juegos en servicio a tiempo para el inicio de los nuevos servicios de Hayabusa a Shin-Aomori en marzo de 2011.


Diseño
La tecnología incorporada en estos trenes se deriva del tren experimental Fastech 360S probado por JR East. La velocidad máxima inicial en servicio fue de 300 km / h (186 mph), pero se elevó a 320 km / h (199 mph) entre Utsunomiya y Morioka desde el inicio del calendario revisado el 16 de marzo de 2013. Los trenes cuentan con una suspensión eléctrica activa.

Pantógrafo PS208

Operaciones
A partir del 26 de marzo de 2016, los trenes de la serie E5 funcionan en un grupo con los trenes de la serie JR Hokkaido H5 similares, y se utilizan en los siguientes servicios en las líneas Tohoku y

• Hokkaido Shinkansen:
• Hayabusa, desde marzo de 2011
• Hayate, desde noviembre de 2011
• Yamabiko, desde noviembre de 2011 
• Nasuno, desde marzo de 2012 

Los trenes de la serie E5 se introdujeron por primera vez en los nuevos servicios de Hayabusa entre Tokio y Shin-Aomori a partir del 5 de marzo de 2011, operando inicialmente a una velocidad máxima de 300 km / h. Desde el 19 de noviembre de 2011, un total de seis series de trenes E5 estaban en funcionamiento, con conjuntos también utilizados en algunos servicios de Hayate y Yamabiko. Los servicios de Hayate operaban junto con los servicios de Komachi de la serie E3, y estaban limitados a una velocidad máxima de 275 km / h. Desde el comienzo del calendario revisado el 17 de marzo de 2012, también se introdujeron conjuntos de la serie E5 utilizados en algunos servicios de todas las estaciones de Nasuno.

Exterior
El diseño exterior de los trenes se basa ampliamente en el tren experimental Fastech 360S, con un esquema de color de "Tokiwa" (常 盤) verde para la parte superior del cuerpo y "Hiun" (飛雲) blanco para la parte inferior del cuerpo, separados por un " Hayate "franja rosa".

Logotipo de un lado del cuerpo "Hayabusa"


Logotipo de "Gran Class" en el Vagón 10

Interior

-Gran Class: El automóvil 10 (en el extremo de Aomori) se designa como "Gran Clase", con 18 asientos reclinables reclinables "concha" con fundas de cuero dispuestas en 2 + 1 en configuración contigua. Originalmente dado el nombre provisional de "Super Green Car", la inclinación del asiento en el automóvil Gran Class es de 1.300 mm (51,2 pulgadas). Los asientos son de 520 mm (20,5 pulgadas) de ancho y se reclinan a un ángulo máximo de 45 grados. El set pre-serie, S11, inicialmente no incluía alojamiento en Gran Class.


-Green car: El vagón 9 se designa como alojamiento de "automóvil ecológico" (primera clase) con 55 asientos dispuestos en configuración 2 + 2 al día. La inclinación del asiento es de 1,160 mm (45.7 in). Los asientos son de 475 mm (18,7 pulgadas) de ancho y se reclinan en un ángulo de 31 grados.


-Ordinary class: Los autos de clase ordinaria (autos 1 a 8) tienen un paso de asiento de 1,040 mm (40.9 in), que es 60 mm (2.4 in) más grande que en los trenes de la serie E2. Los asientos se organizan en 3 + 2 de configuración al día. Se proporcionan tomas de corriente alterna para asientos de ventana y filas de asientos en los extremos del automóvil.


Formación
Los conjuntos de producción se forman de la siguiente manera, con el automóvil 1 en el extremo de Tokio y el automóvil 10 en el extremo de Aomori.

Vagón	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Designación	T1c	M2	M1	M2	M1k	M2	M1	M2	M1s	Tsc
Numerado	E523	E526-100	E525	E526-200	E525-400	E526-300	E525-100	E526-400	E515	E514
Peso (t)	41.9	45.9	46.0	46.3	46.1	46.8	46.8	46.0	45.8	42.7
Capacidad	29	100	85	100	59	100	85	100	55	18
Servicios	baños		baños y cabina telefónica		Baño, cabina telefónica y espacio para sillas de rueda.	Baños			Baño, espacio para sillas de ruedas y compartimento del revisor.

Los vagones 3 y 7 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo, aunque normalmente solo uno se utiliza en servicio regular.

Historia
El set de pre-serie, S11, fue entregado a Sendai Depot en mayo de 2009 antes de la extensa prueba que se ejecuta en el Tohoku Shinkansen. Los autos 1 a 5 fueron construidos por Hitachi en la prefectura de Yamaguchi, y los autos 6 a 10 fueron construidos por Kawasaki Heavy Industries en la prefectura de Hyogo. El set S11 hizo su primera aparición en la estación de Tokio el 9 de diciembre de 2009. El primer conjunto de producción completa, U2, se entregó a Sendai Depot en diciembre de 2010. En mayo de 2012, la serie E5 recibió el Premio Blue Ribbon 2012, presentado anualmente por el Japan Railfan Club. Una ceremonia de presentación formal se celebró en la estación de Tokio el 20 de noviembre de 2012. El conjunto de la serie previa, S11, se actualizó al estándar de producción completa en febrero de 2013 y pasó a ser U1. Retiene las puertas de cierre para las puertas de los pasajeros inmediatamente detrás de las cabinas de conducción, mientras que los juegos de producción completa tienen puertas correderas empotradas. Desde el inicio del cronograma revisado el 16 de marzo de 2013, la velocidad máxima en servicio aumentó de 300 km / h (186 mph) a 320 km / h (199 mph) entre Utsunomiya y Morioka.



Lista de la flota 
A partir del 1 de abril de 2019, la flota es la siguiente.

Numerado de sets	Constructor	Fecha de entrega	Obsevaciones
U1	Hitachi/Kawasaki HI	15 June 2009	Conjunto de pre-serie, originalmente numerado S11, modificado en febrero de 2013
U2	Kawasaki HI	13 December 2010	Conjuntos de producción completa
U3	Hitachi	31 January 2011
U4	Hitachi	18 February 2011
U5	Hitachi	19 August 2011
U6	Kawasaki HI	27 September 2011
U7	Hitachi	13 October 2011
U8	Kawasaki HI	14 November 2011
U9	Kawasaki HI	5 December 2011
U10	Hitachi	30 January 2012
U11	Kawasaki HI	17 February 2012
U12	Kawasaki HI	2 April 2012
U13	Hitachi	26 April 2012
U14	Kawasaki HI	31 May 2012
U15	Hitachi	11 June 2012
U16	Hitachi	26 July 2012
U17	Kawasaki HI	24 August 2012
U18	Kawasaki HI	14 September 2012
U19	Kawasaki HI	12 October 2012
U20	Hitachi	22 November 2012
U21	Kawasaki HI	25 December 2012
U22	Hitachi	31 January 2013
U23	Kawasaki HI	22 February 2013
U24	Hitachi	28 March 2013
U25	Kawasaki HI	10 April 2013
U26	Hitachi	30 May 2013
U27	Kawasaki HI	7 June 2013
U28	Hitachi	26 July 2013
U29	Kawasaki HI	7 December 2015
U30	Hitachi	15 January 2016
U31	Kawasaki HI	1 February 2016
U32	Hitachi	3 February 2017
U33	Kawasaki HI	16 January 2017
U34	Hitachi	13 October 2017
U35	Kawasaki HI	19 July 2017
U36	Kawasaki HI	25 August 2017
U37	Kawasaki HI	21 September 2017
U38	Kawasaki HI	9 February 2018
U39	Hitachi	24 August 2018
U40	Hitachi	11 January 2019
U41	Kawasaki HI	23 March 2018
U42	Hitachi	4 February 2019
U43	Kawasaki HI	4 March 2019

Servicios especiales

Un servicio especial de 30 aniversario de Joetsu Shinkansen (上 越 新 幹線 開業 30 周年 号 」, Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō) se realizó desde Niigata a Tokio el 17 de noviembre de 2012 utilizando el set U8 de la serie E5, con una ceremonia especial en la estación de Niigata antes de la salida. Este fue el primer servicio de generación de ingresos operado en el Joetsu Shinkansen por un conjunto de trenes de la serie E5.

Derivaciones

JR Hokkaido hizo un pedido de cuatro trenes de 10 vagones basados ​​en el diseño de la serie E5 en febrero de 2014 para su uso en los servicios de Hokkaido Shinkansen a partir de marzo de 2016. Serie H5 clasificada, estos trenes incorporan pequeñas diferencias de diseño interior en comparación con la serie E5.

E2 Series Shinkansen

La serie E2 (E2 系, E2-kei) es un tipo de tren japonés de alta velocidad Shinkansen operado por East Japan Railway Company (JR East) en las líneas de alta velocidad Tohoku y Hokuriku Shinkansen en Japón desde 1997. Se forman en 8 y juegos de 10 vagones. Los sets de 8 vagones se usan en el Hokuriku Shinkansen, y los sets de 10 autos en los servicios de Tohoku Shinkansen. Los juegos de 10 autos se pueden acoplar a los juegos de la serie E3 utilizando acopladores ocultos detrás de las puertas retráctiles. Operan a una velocidad máxima de 275 km / h (170 mph) en el Tohoku Shinkansen y 260 km / h (160 mph) en el Hokuriku Shinkansen y cuentan con una suspensión activa eléctrica. Un total de 502 vehículos (14 juegos "N" de 8 vagones y 39 juegos "J" de 10 vagones) se construyeron entre 1997 y 2010, y los primeros retiros comenzaron a fines de 2013.

Variantes

• E2 series 8-car "N" sets 
• E2' series 10-car "J" sets 
• E2-1000 series 10-car "J" sets

8-car "N" sets

La flota de trece conjuntos "N" se construyó para los nuevos servicios de Asama en el recién construido Nagano Shinkansen (actual Hokuriku Shinkansen) a Nagano desde el 1 de octubre de 1997, y se clasifican simplemente como "serie E2". Las unidades N2 en adelante se entregaron de marzo de 1997 a septiembre de 1997. Estos conjuntos son compatibles con el suministro de 50 Hz utilizado por JR East y el suministro de 60 Hz utilizado al oeste de Karuizawa en el Hokuriku Shinkansen, y están limitados a una velocidad máxima de 260 km / h. El set J1 de Tohoku Shinkansen fue transferido al depósito de Nagano en octubre de 2002 y pasó a ser el set N21. La flota de conjuntos "N" se sometió a un programa de renovación de la vida útil desde el año fiscal 2013. Los retiros de los juegos de la serie E2 "N" comenzaron en abril de 2014, con el retiro de los juegos N4 y N12. Los juegos restantes de la serie E2 se eliminaron de los servicios de Hokuriku Shinkansen Asama programados regularmente desde el 25 de diciembre de 2015, y la última ejecución de la serie E2 Asama tendrá lugar el 31 de marzo de 2017.

Formación

Vagón No.	1	2	3	4	5	6	7	8
Designación	T1c	M2	M1	M2	M1k	M2	M1s	T2c
Numerado	E223	E226-100	E225	E226-200	E225-400	E226-300	E215	E224
capacidad	55	100	85	100	75	100	51	64

Los vagones 4 y 6 están equipados con pantógrafos tipo tijera PS205.

E2' series 10-car "J" sets

La flota inicial de seis juegos "J" se construyó como trenes de ocho vagones para el inicio de los nuevos servicios de Akita shinkansen a partir de marzo de 1997, y funcionó en conjunto con las unidades de la serie E3 Akita Shinkansen en los servicios de Tōhoku Shinkansen Yamabiko / Komachi entre Tokio y Morioka Estos juegos están clasificados como E2 'y están equipados con acopladores retráctiles en el extremo de la nariz en el extremo Morioka. Las unidades J2 en adelante se entregaron desde diciembre de 1996 hasta marzo de 1997. Al igual que con las unidades Nagano Shinkansen N, estos conjuntos también son compatibles con las fuentes de alimentación de 50 Hz y 60 Hz (25 kV), y también se usaron en los servicios de Nagano Shinkansen Asama antes de que se alargaran a diez automóviles. Se entregaron otros cuatro juegos J en octubre / noviembre de 1998 para aumentar la flota para que coincidiera con el stock de la serie E2 de introducción en cuatro servicios Asahi de regreso entre Tokio y Niigata en el Jōetsu Shinkansen desde el inicio del calendario revisado en diciembre de 1998. Desde septiembre 2002, la flota de conjuntos J (excepto J1) se incrementó de 8 a 10 automóviles con la incorporación de automóviles intermedios de nueva construcción para uso en los servicios de Hayate a Hachinohe a partir de diciembre de 2002. La franja roja en estos conjuntos alargados también se cambió a magenta , y el logotipo original del cuerpo del "viento" se cambió por el nuevo logotipo de Hayate. Los retiros de los sets "J" de la serie E2 comenzaron en octubre de 2013, con el retiro de los sets J2 y J3. Los últimos conjuntos originales "J" restantes se retiraron antes del inicio del calendario revisado el 16 de marzo de 2019.

Formación

Vagón No.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Designación	T1c	M2	M1	M2	M1k	M2	M1	M2	M1s	T2c
Numerado	E223	E226-100	E225	E226-200	E225-400	E226-300	E225-100	E226-400	E215	E224-100
capacidad	55	100	85	100	75	100	85	100	51	64

Los vagones 4 y 6 están equipados con pantógrafos tipo tijera PS205.

E2-1000 series 10-car "J" sets

El prototipo de tren de la serie E2-1000 (unidad J51) se entregó como un vagón de 8 vagones al depósito de Sendai a fines de diciembre de 2000, y entró al servicio de generación de ingresos en noviembre de 2001 después de extensas pruebas. Las unidades J52 en adelante se entregaron como unidades de 10 vagones a partir de julio de 2002, entrando en servicio en el Tohoku Shinkansen desde diciembre de 2002. Estos trenes reemplazaron los trenes de la serie 200 vencidos y aumentaron la flota de JR East para su uso en los nuevos servicios de Hayate después de la apertura del Tōhoku Extensión de Shinkansen a Hachinohe en diciembre de 2002. La serie E2-1000 incorpora una serie de mejoras de diseño en comparación con los lotes anteriores, el más notable de los cuales es el cambio de ventanas pequeñas para cada bahía de asientos a ventanas anchas similares a los trenes de la serie E4. Se utiliza un nuevo diseño de pantógrafo de un solo brazo con un montaje en forma de perfil aerodinámico que elimina la necesidad de cubiertas de pantógrafo. El conjunto pre-serie, J51, estaba equipado con acopladores automáticos en ambos extremos, pero los conjuntos J52 en adelante tienen acopladores solo en el extremo norte, como en los trenes E2 'anteriores. A diferencia de los conjuntos J anteriores, estas unidades solo son compatibles con la fuente de alimentación de 50 Hz de las rutas Tohoku y Joetsu Shinkansen. Las puertas de enchufe empotradas de los juegos anteriores de N y J fueron reemplazadas por puertas correderas convencionales en estas unidades. Mientras que el J51 se entregó con la misma librea que los trenes anteriores de la serie E2, las unidades J52 en adelante se entregaron de la nueva librea de Hayate con una franja magenta en la cintura en lugar del rojo anterior y un nuevo logotipo de "manzana" en lugar del "viento" logo en el lote original de unidades J y N.

Formación

Vagón No.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Designación	T1c	M2	M1	M2	M1k	M2	M1	M2	M1s	T2c
numerado	E223-1000	E226-1100	E225-1000	E226-1200	E225-1400	E226-1300	E225-1100	E226-1400	E215-1000	E224-1100
capacidad	54	100	85	100	75	100	85	100	51	64

Los vagones 4 y 6 están equipados con pantógrafos de un solo brazo PS207. El vagón 1 del conjunto No. J51 está numerado E223-1101.

Unidades pre-serie

 La unidad anterior de la serie E2 'S7 (renumerada como J1 y más tarde como N21) se entregó en abril de 1995, con S6 (ahora numerada como N1) entregada en junio del mismo año. Visualmente, estas dos unidades diferían de las unidades estándar de producción posteriores en tener grandes escudos de pantógrafo que se asemejan al diseño original de la serie 300. Posteriormente se cambiaron al diseño actual de bajo perfil. 

Interior

Los asientos son 2 + 3 en la clase estándar con un paso del asiento de 960 mm (38 pulgadas) y 2 + 2 en la clase verde con un paso del asiento de 1,160 mm (46 pulgadas). Prueba de funcionamiento Un tren de la serie E2-1000 (J56) rompió el récord de velocidad del ferrocarril japonés para un tren de producción (es decir, no un tren de prueba dedicado) en abril de 2003 cuando alcanzó una velocidad de 362 km / h (225 mph) durante una serie de Las pruebas nocturnas de alta velocidad se realizan entre Urasa y Niigata en el Joetsu Shinkansen. 

Exportaciones 

China ordenó una serie de trenes de 250 km / h basados ​​en el diseño de la serie E2-1000, renombrado como CRH2, convirtiéndose en el segundo tren Shinkansen exportado después del 700T a Taiwán. Estos trenes CRH2 consisten en un total de 60 juegos; los primeros tres juegos (2001-2003) se construyeron en Japón, los siguientes seis juegos se entregaron en forma de desmontaje completo (CKD) y fueron ensamblados por CSR Sifang Locomotive y Rolling Stock, los 51 juegos restantes fueron construidos por Sifang mediante transferencia de tecnología de Japón. El primer tren llegó al puerto de Qingdao el 8 de marzo de 2006. Los pedidos posteriores incluyeron 50 trenes adicionales y un nuevo pedido de 140 trenes realizados en 2009 con la empresa conjunta chino-japonesa. Retiros Los retiros de los conjuntos de la serie E2 comenzaron en octubre de 2013, con el retiro de los conjuntos J2 y J3. 

Ejemplos conservados 

El vagón E223-23 del antiguo set J10 se trasladó de Sendai Depot a Sanwa Tekki Corporation en Utsunomiya, Tochigi, en febrero de 2017, donde se conservará. El automóvil E224-127 del antiguo conjunto J14 se trasladó de Sendai Depot a The Hirosawa City en Chikusei, Ibaraki, en noviembre de 2018, donde se conservará.

E1 Series Shinkansen

La serie E1 (E1 系) era un tipo de tren de alta velocidad Shinkansen operado por East Japan Railway Company (JR East) en Japón desde julio de 1994 hasta septiembre de 2012. Fueron los primeros trenes de dos pisos construidos para el Shinkansen de Japón. En general, junto con su compañero de clase de dos pisos, la serie E4, conocida por el nombre comercial "Max" (Multi-Amenity eXpress). La flota fue retirada del servicio regular el 28 de septiembre de 2012. Originalmente destinado a ser clasificado como serie 600, los trenes de la serie E1 se introdujeron específicamente para aliviar el hacinamiento en los servicios utilizados por los viajeros en el Tohoku Shinkansen y Joetsu Shinkansen.

Formación

Vagón No.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Designación	T1c	M1	M2	T1	T2	M1	M2	Tpk	Tps	M1s	M2s	T2c
numerado	E153-100	E155-100	E156-100	E158-100	E159	E155	E156	E158-200	E148	E145	E146	E154
capacidad	86	121	121	135	124	110	110	91	75	91	91	80
peso (t)	56.2	59.2	61.2	53.7	53.6	59.2	61.7	55.2	54.6	59.2	62.0	56.5

Los vagones 6 y 10 estaban equipados con un pantógrafo tipo tijera PS201.

Interior

La serie E1 fue el primer shinkansen que generó ingresos con 3 + 3 asientos junto a la clase estándar para una mayor capacidad de asientos. Los salones de la cubierta superior de los vagones no reservados 1 a 4 se organizaron 3 + 3 sin reposabrazos individuales, y no se reclinaron. Las cubiertas inferiores de estos vagones y los salones con asientos reservados en los vegones 5 a 12 tenían asientos 2 + 3 regulares. Los salones de vagones verdes en las cubiertas superiores de los autos 9 a 11 tenían 2 + 2 asientos. Los trenes tenían una capacidad total de 1.235 pasajeros.

Historia

El primer set de la serie E1, M1, fue entregado a Sendai Depot el 3 de marzo de 1994, luciendo logotipos "DDS E1" (DDS significa shinkansen de dos pisos).ロ ー カ ル 鉄 道 途中 下車 の 旅 Los primeros dos juegos de la serie E1 entregaron un servicio que genera ingresos en el Tohoku Shinkansen el 15 de julio de 1994, con los logotipos originales "DDS" reemplazados por logotipos "Max". La librea original era "gris cielo" en la parte superior del cuerpo y "gris plateado" en la parte inferior del cuerpo, separada por una franja "verde pavo real". 

Desde el 4 de diciembre de 1999, los seis conjuntos de trenes fueron transferidos de Depósito de Sendai a Depósito de Niigata, con operaciones limitadas para usar solo en los servicios de Joetsu Shinkansen Max Asahi y Max Tanigawa.

Reforma

Desde finales de 2003, la flota se sometió a una renovación, que incluyó la instalación de nuevos asientos y repintado en una nueva librea de "estrato blanco" en el lado superior del cuerpo y "azul aster" en el lado inferior del cuerpo, separados por un "ibis pink" raya.

Retirada

Los dos primeros conjuntos se retiraron oficialmente en abril de 2012: M1 el 2 de abril y M2 el 14 de abril. La flota restante fue retirada del servicio desde el inicio del calendario revisado el 29 de septiembre de 2012. Un servicio especial de agradecimiento Max Asahi (あ り が と う Ｍａｘ あ さ ひ 号, Arigatō Max Asahi-gō) se ejecutó desde Niigata a Tokio el 27 de octubre de 2012 utilizando un conjunto de la serie E1, seguido de una carrera final de Tokio a Niigata el 28 de octubre de 2012 , utilizando el conjunto M4.

Ejemplos conservados

Se conserva un vagón de la serie E1: el vagón E153-104 del conjunto M4. Este fue trasladado al Museo del Ferrocarril en Saitama en diciembre de 2017, y está en exhibición desde la primavera de 2018.