Southern Railway 630

Originalmente como una de las treinta y dos locomotoras de clase K construidas por Richmond Works de la American Locomotive Company (Alco), la No. 630 fue estandarizada con ruedas de 56 pulgadas (1.422 m) y clasificada en 44,100 lb (20,000 kg) de esfuerzo de tracción. Cuando se construyó por primera vez, el No. 630 estaba equipado originalmente con un engranaje de válvula Stephenson, válvulas deslizantes y una caldera saturada. En 1911, la locomotora se actualizó más tarde con un engranaje de válvula Southern, válvulas de pistón y la caldera se equipó con supercalentadores. Con estas nuevas actualizaciones agregadas, el No. 630 se reclasificó como una locomotora "Ks". El No. 630 tenía más actualizaciones añadidas, como nuevos cilindros y conjuntos de válvulas, lo que le da a la locomotora el desarrollo de 46,700 lb (21,200 kg) de esfuerzo de tracción y se reclasifica nuevamente como "Ks-1".

El No. 630 se puso por primera vez en el servicio local y de sucursales en Knoxville, Tennessee, por Southern Railway antes de ser trasladado a Asheville, Carolina del Norte para operar en las sucursales de Murphy y Lake Toxaway hasta que se retiró del servicio de carga de ingresos en agosto de 1952. Después de la jubilación de Southern, el No. 630 y el compañero de clase No. 722 fueron vendidos al East Tennessee y Western North Carolina Railroad (ET & WNC) en noviembre de 1952 y se volvieron a numerar al No. 207 y al No. 208, respectivamente. Originalmente, al Gerente General de ET & WNC, Clarence Hobbs, le ofrecieron Ks-1s No. 685 (Baldwin, 1904) y No. 835 (Baldwin, 1906), pero eligió No. 630 y No. 722 en su lugar debido a No. 685 y No. 835 se almacenan afuera en muy malas condiciones. Después de la compra de ET & WNC, Southern redujo el tamaño del búnker de carbón tierno de las dos locomotoras Ks-1 para asegurarse de que sería más fácil para el ingeniero obtener una mejor visión durante numerosos movimientos de cambio y operación inversa.

A fines de 1967, el No. 207 (No. 630) y el No. 208 (No. 722) fueron intercambiados al Ferrocarril del Sur para su uso en su programa de excursión a vapor a cambio de un par de antiguos RS-3 ALCO de la Central de Georgia . Al recibir nuevamente sus números antiguos, el No. 630 recibió reparaciones menores y comenzó el servicio de excursiones en febrero de 1968, mientras que el No. 722 hizo reparar su caja de fuego y volvió al servicio operativo en agosto de 1970. No. 630 y No. 722 sacaron muchos trenes de excursión para el programa de vapor de Southern hasta que fueron prestados al Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee (TVRM) en 1978 y 1980 para dar paso a locomotoras de vapor más grandes como Canadian Pacific No. 2839, Texas y Pacific No. 610 y Chesapeake y Ohio No. 2716 para realizar las excursiones más largas y pesadas en el sistema Southern. En noviembre de 1985, el No. 722 fue retirado del servicio por su certificado de caldera y fue trasladado por el Gerente General de Operaciones de Steam Carl Jenson del sucesor de Norfolk Southern (NS) para exhibirse en la Ciudad de Asheville en 1992. En noviembre de 1989 , No. 630 se retiró del servicio y se almacenó cuando TVRM está restaurando otra locomotora de vapor 2-8-0 ex-EE. UU. Ejército no 610.

En 1999, Norfolk Southern donó el número 630 a TVRM y la locomotora se sometió a una restauración de diez años a un costo de casi $ 700,000. La locomotora regresó al servicio operativo el 14 de marzo de 2011 y participó en el programa Steam del siglo XXI instituido por Norfolk Southern. A fines de 2015, Norfolk Southern había concluido oficialmente su programa de vapor, aunque el número 630 continúa las operaciones regulares transportando excursiones de trenes de pasajeros en TVRM.