Southern Railway 630

Originalmente como una de las treinta y dos locomotoras de clase K construidas por Richmond Works de la American Locomotive Company (Alco), la No. 630 fue estandarizada con ruedas de 56 pulgadas (1.422 m) y clasificada en 44,100 lb (20,000 kg) de esfuerzo de tracción. Cuando se construyó por primera vez, el No. 630 estaba equipado originalmente con un engranaje de válvula Stephenson, válvulas deslizantes y una caldera saturada. En 1911, la locomotora se actualizó más tarde con un engranaje de válvula Southern, válvulas de pistón y la caldera se equipó con supercalentadores. Con estas nuevas actualizaciones agregadas, el No. 630 se reclasificó como una locomotora "Ks". El No. 630 tenía más actualizaciones añadidas, como nuevos cilindros y conjuntos de válvulas, lo que le da a la locomotora el desarrollo de 46,700 lb (21,200 kg) de esfuerzo de tracción y se reclasifica nuevamente como "Ks-1".

El No. 630 se puso por primera vez en el servicio local y de sucursales en Knoxville, Tennessee, por Southern Railway antes de ser trasladado a Asheville, Carolina del Norte para operar en las sucursales de Murphy y Lake Toxaway hasta que se retiró del servicio de carga de ingresos en agosto de 1952. Después de la jubilación de Southern, el No. 630 y el compañero de clase No. 722 fueron vendidos al East Tennessee y Western North Carolina Railroad (ET & WNC) en noviembre de 1952 y se volvieron a numerar al No. 207 y al No. 208, respectivamente. Originalmente, al Gerente General de ET & WNC, Clarence Hobbs, le ofrecieron Ks-1s No. 685 (Baldwin, 1904) y No. 835 (Baldwin, 1906), pero eligió No. 630 y No. 722 en su lugar debido a No. 685 y No. 835 se almacenan afuera en muy malas condiciones. Después de la compra de ET & WNC, Southern redujo el tamaño del búnker de carbón tierno de las dos locomotoras Ks-1 para asegurarse de que sería más fácil para el ingeniero obtener una mejor visión durante numerosos movimientos de cambio y operación inversa.

A fines de 1967, el No. 207 (No. 630) y el No. 208 (No. 722) fueron intercambiados al Ferrocarril del Sur para su uso en su programa de excursión a vapor a cambio de un par de antiguos RS-3 ALCO de la Central de Georgia . Al recibir nuevamente sus números antiguos, el No. 630 recibió reparaciones menores y comenzó el servicio de excursiones en febrero de 1968, mientras que el No. 722 hizo reparar su caja de fuego y volvió al servicio operativo en agosto de 1970. No. 630 y No. 722 sacaron muchos trenes de excursión para el programa de vapor de Southern hasta que fueron prestados al Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee (TVRM) en 1978 y 1980 para dar paso a locomotoras de vapor más grandes como Canadian Pacific No. 2839, Texas y Pacific No. 610 y Chesapeake y Ohio No. 2716 para realizar las excursiones más largas y pesadas en el sistema Southern. En noviembre de 1985, el No. 722 fue retirado del servicio por su certificado de caldera y fue trasladado por el Gerente General de Operaciones de Steam Carl Jenson del sucesor de Norfolk Southern (NS) para exhibirse en la Ciudad de Asheville en 1992. En noviembre de 1989 , No. 630 se retiró del servicio y se almacenó cuando TVRM está restaurando otra locomotora de vapor 2-8-0 ex-EE. UU. Ejército no 610.

En 1999, Norfolk Southern donó el número 630 a TVRM y la locomotora se sometió a una restauración de diez años a un costo de casi $ 700,000. La locomotora regresó al servicio operativo el 14 de marzo de 2011 y participó en el programa Steam del siglo XXI instituido por Norfolk Southern. A fines de 2015, Norfolk Southern había concluido oficialmente su programa de vapor, aunque el número 630 continúa las operaciones regulares transportando excursiones de trenes de pasajeros en TVRM.

La 4800/1400

La Clase 4800 fue diseñada como una versión más moderna de la Clase 517, que en ese momento comenzaban a mostrar su edad relativa. La primera locomotora, No 4800, fue construida por Swindon Works y entró en servicio en 1932, con otros setenta y cuatro motores de este tipo que siguieron hasta 1936. Durante este período, Swindon también construyó veinte motores de la Clase 5800, que eran ampliamente similares pero que no estaban equipados con equipo de autotrain o la alimentación superior Swindon como se instaló más tarde en una serie de motores 4800.

Las locomotoras de la Clase 4800 conservaron sus números originales hasta que el GWR decidió convertir experimentalmente doce 2800 Clase 2-8-0 para la cocción de petróleo. Se decidió que los motores convertidos se reclasificarían como la Clase 4800 y, por lo tanto, las 75 locomotoras de tanque que ya llevaban esta designación se reclasificaron como la Clase 1400 con los números de funcionamiento 1400-1474. Los motores no volvieron a su clasificación original después de que el experimento terminó en 1948.
 
La clase 1400 fue diseñada para trabajar con el diseño GWR de autocoach, un vagón especializado diseñado para el trabajo push-pull y que también podría usarse con motores de otras clases como los 517, la clase GWR 5400, la clase GWR 6400 y el Clase GWR 2021 anterior. Esta falta de equipo automático fue la causa del desguace anterior de la Clase 5800, ya que no había trabajo para ellos. El último no. 5815, fue retirado del cobertizo de Swindon en abril de 1961.

A los locomotoras automáticas les fue un poco mejor; el desguace comenzó en 1956 y todos se retiraron a principios de 1965. Los números 1442 y 1450 se retiraron del cobertizo de Exmouth Junction en mayo de 1965. A principios de la década de 1960, varios habían estado "en la tienda" (estacionados en un apartadero apartado con una lona sobre la chimenea) durante algún tiempo, siendo vaporizados ocasionalmente para reemplazar los motores diesel fallidos.