JNR Clase C56

La JNR Clase C56 es una locomotora de vapor tipo Mogul 2-6-0 construida para la JNR de 1935 a 1939. El C56 fue diseñado como una locomotora pequeña y compacta para su uso en líneas secundarias pequeñas y silenciosas. Se produjeron un total de 165 locomotoras, incluidas cuatro para el ferrocarril de Sakhalin (donde se clasificaron como Clase C52) y una para el sector privado. Las locomotoras fueron retiradas en 1974; Algunas locomotoras se dirigieron al ferrocarril estatal de Tailandia y se utilizaron allí. Se han conservado un total de treinta locomotoras; de los treinta, solo dos, C56 44 (anteriormente State Railway of Thailand SRT 735) y C56 160, están en condiciones operativas. C56 160 ya no está en funcionamiento normal después de ser retirado del servicio SL Biwako el 27 de mayo de 2018; sin embargo, esta y la locomotora C57 1 son únicas por tener los registros de servicio más largos de cualquier locomotora a vapor en el sistema JR sin haberse retirado oficialmente del servicio ni una sola vez. Las locomotoras se conocen popularmente como Shigoroku, Shigoro (C56 en japonés) y Pony of the Plateau entre los fanáticos del ferrocarril.

LNER Clase P2

Los P2 de Sir Nigel Gresley fueron concebidos para transportar trenes pesados ​​sobre el camino de Edimburgo a Aberdeen. El esquema original combinaba la disposición de las ruedas 2-8-2 con una caldera A3, pero posteriormente se trabajó en un diseño con una caja de fuego más larga y una chimenea doble. Los 2-8-2 fueron las locomotoras de pasajeros expresas más potentes que se ejecutaron en Gran Bretaña y sus innovaciones mecánicas se combinaron con su apariencia exterior audaz. El doyen de la clase, No. 2001 Cock o 'the North, estaba radicalmente equipado con un engranaje de válvula rotativa Lenz, un calentador de agua de alimentación ACFI en lugar de inyectores, una rejilla de fuego de 50 pies cuadrados y conductos de vapor aerodinámicos a tres cilindros. que agotado a través de una doble chimenea de Kylchap. Gresley estuvo muy influenciado por el trabajo del ingeniero francés Andre Chapelon, quien fue pionero en el uso de estas características y estaba decidido a incorporarlas en los P2. Externamente, el diseño ocultó la caldera cónica en un revestimiento elíptico paralelo que se extiende desde una cabina con frente en V a una caja de humo aerodinámica y musculosa (que incorporaba deflectores de humo integrados), todo el asunto sentado en un estribo alto que expuso los 6 ' 2 ″ controladores por completo. La caldera de 220lb / sq in alimentó tres cilindros de 21 "x 26" y la locomotora desarrolló un esfuerzo de tracción nominal de 43.460lb. Como toque final, Cock o ’the North fue el primer L.N.E.R. loco para llevar un silbato de campana.

El segundo miembro de la clase, el No. 2002 Earl Marischal, estaba equipado con un engranaje de válvula Walschaerts y estaba equipado con deflectores de humo adicionales para compensar el escape más suave que resultaba de su uso. Los cuatro miembros finales de esta pequeña clase, No. 2003 Lord President, No. 2004 Mons Meg, No. 2005 Thane of Fife y No. 2006 Wolf of Badenoch, todos aparecieron con un extremo frontal A4 junto con el revestimiento de caldera elíptico del dos primeros. Solo el No. 2001 estaba equipado con el calentador de agua de alimentación y esto se retiró cuando los números 2001 y 2002 se reconstruyeron más tarde con la nariz A4.


Anuncio de la A1 Steam Locomotive Trust:
La clase P2 2-8-2 de Gresley "Mikados" fue la locomotora de pasajeros exprés más poderosa para operar en el Reino Unido. Fueron diseñados por Sir Nigel Gresley para transportar trenes de 600 toneladas en la ardua ruta de Edimburgo a Aberdeen. Lamentablemente, el diseño nunca se desarrolló completamente y fueron reconstruidos por su sucesor Edward Thompson en 4-6-2s desgarbados en 1943/4, y desechados en 1961. Como constructores de la nueva locomotora de vapor de la línea principal No. 60163 Tornado, el A1 Steam Locomotive Trust ha decidido plantearse un nuevo desafío: desarrollar, construir y operar una locomotora de vapor Gresley clase P2 Mikado mejorada para la línea principal y el uso ferroviario preservado . Utilizaremos las últimas técnicas de diseño y modelado asistidas por computadora para darnos cuenta del potencial del diseño original y estimar que el No. 2007 Prince of Wales costará alrededor de £ 5 millones en un período de 7 a 10 años. La recaudación de fondos para el proyecto comenzó con el lanzamiento de The Founders Club en septiembre de 2013, superando su objetivo en más del 350% para cuando se cerró en julio de 2014. Al igual que con Tornado, se recaudarán fondos para el Príncipe de Gales a través de donaciones regulares 'a P2 por el precio de una pinta de cerveza a la semana' desde tan solo £ 2.50 por semana. Además, los flujos de trabajo específicos para la nueva locomotora se financiarán a través de The Boiler Club (para financiar la construcción de la caldera), The Mikado Motion (para financiar la forja y el mecanizado del movimiento pesado) Club, The Cylinder Tender Club (recientemente lanzado para financiar la construcción de la licitación), donaciones dedicadas (para financiar componentes específicos) y patrocinio comercial. El Club de Fundadores (para llevar el proyecto hasta el punto de ensamblar los bastidores), el Club de Mikado (para hacer girar la locomotora) y el Club de Cilindros (para financiar el diseño y la fabricación del bloque de cilindros) ya se han cerrado al haber alcanzado o superado su objetivos.

A1 Steam Locomotive Trust: https://www.p2steam.com/#